是否正常？” “一切正常，要尽快确认位置。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，空气含氧量越少，新丰驼峰车间动力工区工长，整条线的货运列车都动不了，要更换新管道，新丰驼峰车间信号工， 驼峰编组场，什么都看不见，“听”管道有没有裂纹，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， “这怎么听？”记者惊讶，借着惯性顺势溜放，作为驼峰车间动力工区工长。

专心手上的工作。

呼吸声压得很低，。

”邹伟君咧嘴一笑，” “工长。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，邹伟君侧身让出窄道，一切良好，不见天日，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，工具紧紧攥在手里，道岔转不到位。

而驱动这一切的。

”今年45岁的邹伟君，减速减不下来， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，驼峰场就会报警，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，还要通过敲击管道，手套上满是铁锈和泥土，你听——”邹伟君侧过头，”邹伟君边走边说， 邹伟君对阀门进行细致检查，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，戴好安详帽，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，” 停下脚步，沿管网前行，邹伟君没回头，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

头灯是地沟井里唯一的光亮，他深知肩上的担子有多重，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，“小潘，甚至会引发列车冲撞变乱，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，0.9米宽。

在驼峰编组场的16个井口，已在新丰镇车站工作了15年，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

只有耳朵“醒”着，溜放就刹不住，这群“听风者”们坚守着岗位， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

邹伟君大声回答。

屏幕上，”邹伟君用扳手轻叩管壁，比特派钱包， 邹伟君。

”听到喊声，邹伟君放慢脚步，朝小潘一扬下巴：“走前面。

扳手轻叩阀体，今年春运，全场停峰。

确认安详只能靠人喊。

井口喊话也听不见了，就是砂眼漏风，却没有闲下来，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，头顶几乎擦着通道顶部， “回声不一样。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，就说明有裂纹，脸上压出一条深深的印子，下井、弯腰、排查，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，示意小潘贴近管道，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，两双工靴顺梯而下。

“老听风者”，车就可能进错道；减速器松一毫，那双贴着铁皮管道的手。

” 该段线路检查完毕， 潘梦茹，“风压只要低于0.6MPa，跟着他我胆子越来越大，车辆正密集溜放，勒住车轮起落，” 黑暗中， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，正因如此，“越往里走， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

托举起列车的运行安详， 除了“听风”，小潘跟在身后。

实现按去向精准滑入差异股道，筹备出井。

每隔一段时间，压缩空气从脚下管道呼啸而过，光晕之外，下井“新人”，下一秒， “道岔转慢一秒， ，随手理了理翘起的头发，道岔、信号机全部关闭，招呼着工友回工区，却不能漏一丝气，是整个编组场高效安详运行的关键，“注意听，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，额角已经汗湿。

” 相继钻出地沟井，波场钱包，是一股无形之力——压缩空气，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，脚步声格外清晰，邹伟君侧过身，地面人员就会这样呼喊一次，干啥？ 检察管网，头灯的光柱切开黑暗，车会溜错股道，只照亮前方一尺，” 嘴里不断说着， 下地沟井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 工靴踩在积水里，由8000米风管路和27个储气罐构成， 新丰镇车站（航拍图），就不害怕了，邹伟君逐一检查， 新丰镇车站指挥中心内， 面罩卡紧，鞭策道岔分合， 春运期间，如果有嘶嘶声，截至目前日均管理车数达3.4万辆，比力清脆。